La futura conexión ferroviaria entre la estación de Santa Justa y el Aeropuerto de Sevilla ha abierto un debate sobre su trazado y los barrios a los que debería dar servicio. La asociación ciudadana Sevilla al Tren plantea ampliar el proyecto con nuevas paradas que enlacen Sevilla Este y Alcosa con el ferrocarril y con la futura Línea 2 del Metro.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible aprobó de forma provisional el estudio informativo el 1 de julio de 2026 y lo sometió a información pública mediante un anuncio publicado en el Boletín Oficial del Estado el 8 de julio. La asociación considera que este trámite es el momento de revisar el diseño para que la infraestructura sirva no solo para llegar al aeropuerto, sino también para los desplazamientos diarios de los vecinos.
Una estación intermodal junto a FIBES
La propuesta central de Sevilla al Tren es crear una estación intermodal en el entorno del Palacio de Exposiciones y Congresos (FIBES), que conectaría el nuevo servicio ferroviario con la Línea 2 del Metro y facilitaría los transbordos. Según su presidente, Manuel Pavón, incluir Sevilla Este y Alcosa en el recorrido aumentaría el número de usuarios potenciales, y ese beneficio compensaría un posible incremento del tiempo de viaje.
En sus alegaciones, la asociación ha presentado cinco alternativas de trazado, todas con el objetivo de acercar el tren a FIBES:
- 1A: soterrar parcialmente un tramo de la actual vía de mercancías y desviarla hacia la calle Secoya, con una estación próxima a FIBES unida al metro por un paso peatonal subterráneo.
- 1B: construir un nuevo ramal subterráneo bajo la calle Tigris, sin intervenir en la vía existente, para continuar después por Secoya hacia el aeropuerto.
- 2A y 2B: situar una estación intermodal frente a FIBES, en la avenida Luis Uruñuela. La primera seguiría por la avenida Turia y la calle Ciudad de Liria, y la segunda desviaría el túnel por la avenida Ildefonso Marañón Lavín para acercarse a la zona entre Alcosa y Sevilla Este.
- 3: añadir una segunda estación entre ambos barrios, en la avenida Fernando Corral Corachán, además de la parada de FIBES.
La asociación considera que esta última opción beneficiaría a más vecinos, aunque reconoce que la viabilidad de cada alternativa depende de sus condicionantes técnicos, su coste y los tiempos de viaje. Se trata, en todo caso, de propuestas de la entidad y no de soluciones aprobadas por el Ministerio.
Revisar la previsión de demanda
Sevilla al Tren también pide actualizar las estimaciones de pasajeros empleadas en la planificación. Según datos de AENA, el aeropuerto sevillano cerró 2025 con un récord de 9.686.487 viajeros, un 5,6% más que el año anterior. A juicio de la asociación, basar el proyecto en previsiones desfasadas podría limitar su capacidad a largo plazo.
La entidad propone además estudiar la compatibilidad de la infraestructura con futuros servicios regionales y de media y larga distancia hacia provincias como Cádiz, Huelva y Córdoba, así como nuevas conexiones de Cercanías con municipios del área metropolitana, entre ellos Dos Hermanas, para llegar al aeropuerto sin atravesar la ciudad.
El diseño definitivo dependerá de la evaluación técnica, económica y ambiental de las alternativas y de la decisión que adopte el Ministerio tras el periodo de información pública.
